GT5调教（欢迎大家一起交流）
Power (BHP) ：马力
Weight (kg) ：车体重量
Aero:： 空气动力
Tires: 轮胎
Performance points ：性能值
Height: 车高
Spring rate: 弹簧系数
Dampers: 悬挂
Toe:束角
从鸟瞰角度看，前轮呈内八字形的为内束(Toe in)，常应用于后驱车上,用以抵消车轮的外倾趋势.反之呈外八字形的为外张(Toe out)，用以抵消车轮的内倾趋势，一些前驱车会应用到,整体来讲，Toe in或out的设定主要是让车轮行走时保持平衡，以抵消磨损。
Neg camber: 倾角
外傾角指左右前輪向外傾斜的角度，意即由汽車前方觀看，前輪輪胎面中心線與地面垂直線所夾的角度，通常約為0.5~2度。
外傾角的功用－ (1)使車輛的重量適當的作用在軸承及指軸上; (2)抵銷前軸及懸吊係機件因負重或間隙而產生變形; (3)配合拱型路面，能保持車輪與地面垂直，以避免輪胎偏磨耗; (4)配合大王銷內傾角，使輪胎中心線與大王銷中心線的焦點接近地面，可使方向盤操縱容易。
外傾角是前輪定位的第二項,外傾角適當與否與輪胎異常磨損有直接關係，與車輛直進性也有影響。外傾角左右兩輪相差太多時，方向盤會往外傾角較大的一邊偏。
近年來由於汽車在設計上, 採用較小直徑輪胎, 較寬輪胎, 行駛速度增快, 增加內傾角, 使用輻射層輪胎等因素，使外傾角盡量取小，幾乎近於零
转向轮的转向轴心——主销并非垂直于地面，而是朝两个方向产生倾角，即主销内倾角和主销后倾角。车轮本身也有一个外倾角和前束。先说主销后倾角。站在车身左侧，观察车的左前轮，我们会发现主销是向后倾倒的。这样做的主要目的是为了让主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面。
这种设计是为了使车轮在滚动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。我们不作过多的理论解释，只举一个例子：也许有的读者小时候玩过推铁环的游戏，我们用一个头部带圈的长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动，由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定的挑战性。但如果我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地面接触点的前面，我们会发现这样做使得这个游戏的挑战性大大降低了，铁环不再那么容易晃动甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。
下面看看主销内倾角。站在车的后部，观察车的右前轮，我们发现主销向左倾倒，也即向内侧倾倒。
这样做的目的是为了在转弯的时候让车轮产生倾斜。还是举一个生活中的例子：我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也是一样，右侧车轮在右转弯的时候在主销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。
除了上述的主销后倾和内倾两个角度以保证汽车稳定直线行驶外，车轮中心平面也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一个角度，称为车轮外倾角。因为假如空车时车轮正好垂直于地面，则满载时，车桥因受压产生变形，中间下沉，两端上翘，车轮便随之变为内倾，这样将加速轮胎的磨损。另外，内倾的车轮从两端向内挤压轮毂上的轴承，加重了它的负荷，降低了使用寿命。因此在安装车轮时要预先使车轮有一定的外倾，这也使其与拱行路面相适应。
车轮有了外倾以后，在滚动时就会导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，于是车轮在无法按照自己的预想轨迹滚动的情况下，势必产生横向滑动，从而加重了轮胎的磨损。为了消除这种不良影响，在安装车轮时，使汽车两前轮并不平行，俯视车轮，会发现两前轮就象人的内八字脚一样。这称为车轮前束。
在外倾角和前束的共同作用下车轮基本上可以沿直线滚动而没有什么横向影响了。以上就是车轮定位的四个要素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。
Brake: 刹车系数
Max steering angle: 最大转向角
Traction ：
ABS ：防抱死刹车装置
Gearing
1st:
2nd:
3rd:
4th:
5th:
6th:
7th:
FINAL:
先写了一点，等下回来继续，找了点资料，希望给广大玩家交流，有不对的地方恳请指正，大家有自己的理解也可以写出来，我汇总一下，不断完善，打造份技术贴
[ 本帖最后由 eggleston 于 2008-7-22 11:35 编辑 ]
